航空炸弹离开飞机后（航空炸弹）

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(资料图片仅供参考)

[拼音]：hangkong zhadan

[外文]：aerial bomb

从航空器上投掷的一种爆炸性弹药。俗称炸弹。按用途可分为三类：直接摧毁或杀伤目标的主用炸弹，包括爆破炸弹、杀伤炸弹、燃烧炸弹、穿甲炸弹和核炸弹等；在轰炸和航行过程中起辅助作用的辅助炸弹，如照明炸弹、标志炸弹等;用来完成特定任务的特种炸弹，如发烟炸弹、照相炸弹、宣传炸弹和训练炸弹等。

航空炸弹通常由弹体、安定器、装药、引信、弹耳等部分组成（见图）。弹体即外壳，包括弹头、弹身和弹尾三部分，有的在弹头上安有环形箍，称为弹道环。当炸弹运动速度接近音速时，弹道环可提高炸弹的稳定性。外挂炸弹通常有较好的流线外形，以减少下落的阻力。安定器装在弹尾上，保证炸弹沿一定弹道稳定下落；有的炸弹用稳定伞使其稳定下落。弹耳或弹箍将炸弹悬挂在飞机上。弹箍即带弹耳的箍圈，用于薄壳弹体。装药是使炸弹产生各种毁伤效果的主要能源，通常装炸药、燃烧剂、发烟剂或核装药等。引信用来保证炸弹在预定条件下适时起爆，并通过传爆管使其充分可靠地爆炸。

主要利用爆炸时产生的冲击波、压力波和破片来毁伤目标。装填系数（装药量占全弹重的百分比）40～70％。 弹重50～20000千克。在土壤表层爆炸时，除在炸点周围形成压缩圈、破坏圈和震动圈外，炸点上方的土壤还受到高压气体推动被抛散，形成漏斗状弹坑。其破坏作用的大小，通常以破坏半径和弹坑容积来衡量。在空气中爆炸时，形成猛烈的冲击波，使一定距离内的障碍物受压力而破坏，其破坏半径是使目标达到预定毁伤程度的冲击波作用距离。深水炸弹在水中爆炸时，主要靠冲击波、气泡和压力波的作用破坏水下潜艇和障碍物（见水障碍物），一般要大于空气中的破坏作用；通常也用破坏半径表示其威力。

燃料空气炸弹也是一种爆破炸弹。壳体炸开后，燃料与空气混合成胶状云雾，经二次引爆，产生冲击波毁伤目标。冲击波的强度相当于梯恩梯炸药的7～5倍。

爆破炸弹按其外形构造特点，可分为高阻爆破炸弹和低阻爆破炸弹。旧式高阻爆破炸弹挂在机舱内部，其外形短粗，空气阻力系数大。低阻爆破炸弹多悬挂于舱外，采用长细比较大的低阻气动外形，以减小阻力。

主要用爆炸时产生的破片，杀伤有生目标和毁伤武器装备。弹重在0.5～100千克之间，装填系数在15％以下。当破片动能达到75焦耳时，对人能起到杀伤作用。为了使炸弹产生较多的有效破片，除要选择弹体材料外，还可采用在弹体或药罩上刻槽来控制杀伤破片的大小、形状和数量，还有的在壳体内填塞大量钢珠等，以增大杀伤效果。圆柱形炸弹爆炸后，破片从头部向外飞散的约占10～15％，从弹尾方向飞散的约占10～15％，其余均从弹身侧向飞散。因此，为了充分利用破片的杀伤作用，杀伤弹一般采用近炸引信或长触杆引信，使炸弹距地面一定高度爆炸。

主要利用燃烧剂燃烧时烧伤目标。重量一般为0.5～500千克。铝热剂燃烧炸弹的燃烧温度可达3000℃，主要用于烧毁建筑物和工事。凝固汽油燃烧炸弹的燃烧温度可达850℃左右，燃烧时间约1～15分钟，且具有较强的粘附性。对易燃目标造成的破坏效能比爆破炸弹高十几倍。

靠炸弹的动能和内部装药，摧毁坚固混凝土工事和军舰等装甲目标。重量多在几百千克至1000千克之间，装填系数为5～15％。弹体较厚，一般采用高强度钢整体锻造，弹头更厚一些，引信一般装在弹尾。法国的“迪兰达尔”目标侵彻炸弹，也属穿甲炸弹。这种炸弹带有小动力推进装置，由点火控制系统控制阻力伞、解除战斗部保险和控制助推火箭发动机的点火时间与顺序。阻力伞使高速水平飞行的炸弹获得合适的落角，助推火箭发动机使炸弹增加动能，穿入目标内爆炸，多用于轰炸机场跑道。装填系数大于15％而小于30％的炸弹，称为半穿甲炸弹。如美国的AN-M59A1半穿甲炸弹，其装填系数为30％。

采用面积覆盖技术，即把大量的小型杀伤弹、破甲炸弹、燃烧炸弹等装在一起投放，可使小型炸弹得到合理的运载，将子弹按着目标毁伤概率的最大期望值，一次或逐次投放到预定的面积上。美国的 CBU-59A/B型子母炸弹的母弹内装有717枚子弹，法国的“贝卢加”可装151枚小型破甲炸弹或杀伤炸弹。采用在母弹运动中分节抛撒小炸弹的方法，能使小炸弹均匀地散布。如英国BL-755航空子母弹箱散布面积为50×200米2。

1911年，在意大利土耳其战争中，意军从飞机上向土军投放了 4枚由手榴弹改制的重量为04千克的炸弹，揭开了空对地轰炸作战的序幕。第一次世界大战期间，出现了专为空投而设计的爆破炸弹、杀伤炸弹和燃烧炸弹。这种专用航空炸弹不象炮弹那样受到口径及膛压的限制，弹体可以薄一些，装药量大大增加，攻击范围和威力远远大于炮弹。这次大战中，交战双方投放的炸弹共约5万多吨，对城市、交通运输和工业中心的破坏起了一定作用；但由于轰炸精度低、飞机载弹量小，轰炸效果不够显著。

第二次世界大战期间，交战双方激烈争夺空中优势，大力发展军用飞机，同时也促进了航空炸弹的发展。爆破炸弹的重量提高到50～20000千克。 采用了黑索今和梯恩梯混合炸药。杀伤炸弹在结构上采用了预制破片技术，同时发展了集束炸弹、子母炸弹和固定投弹箱的面积覆盖技术。凝固汽油燃烧弹的出现，使燃烧炸弹发展到了一个新的水平。此次大战，交战双方共消耗了约500万吨炸弹，对战争产生了巨大的影响。制导航空炸弹和原子弹的出现，给炸弹的发展开拓了新的领域，但也对世界和平和人类生存产生了严重的影响。同时，延时、瞬发等引信的出现和发展，使炸弹的性能不断得到提高。

第二次世界大战以后，歼击轰炸机广泛采用了在机身内加大油箱，在机身外（或机翼下）悬挂炸弹的方式，以改进飞机的机动性和加大航程。为了减少外挂炸弹的阻力，提高飞机的速度和增大作战半径，航空炸弹采用低阻气动外形，增大长细比，出现了低阻炸弹系列。为了避免低空大速度水平投弹时炸弹跳弹，危及载机安全，一些国家研制发展了低空减速炸弹，如美国在20世纪50年代研制的金属阻力板式减速炸弹，西班牙在70年代研制的柔性阻力伞式 BRP减速炸弹和英国研制的阻力板与阻力伞复合型减速炸弹等。

为了适应现代作战的需要，航空炸弹越来越多地采用小动力或滑翔技术，以增大战术空间；采用低空炸弹，以提高突防效果；采用各种制导方式，以提高直接命中精度和全天候作战能力;采用高能炸药，自锻破片及串联复合聚能装药结构，复合效能战斗部，面积覆盖技术与火箭增速等，以提高杀伤威力，提高摧毁集群坦克、破坏混凝土工事和飞机跑道的能力。

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