南京市和燕路过江通道年内通车——加速融合，过江通道建设蹄疾步稳-热文

记者 梅剑飞

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十年来，江苏加密过江通道布局，现已建成过江通道17座，跨江一体化发展步入快车道。推动更多“天堑”变“通途”，目前在建的和燕路、建宁西路、仙新路、龙潭、江阴靖江、常泰、张靖皋、海太等过江通道正快马加鞭推进。近日，南京和燕路过江通道实现全线贯通，距离年内通车目标更近一步。

和燕路过江通道项目于2018年5月正式开工建设，2021年10月实现左线盾构隧道贯通，今年4月实现右线盾构隧道贯通。该通道距上游南京长江大桥约7.4公里，距下游南京八卦洲长江大桥约2.7公里，起于南京市栖霞区的燕恒路与和燕路的交叉口，向北沿和燕路穿越长江，在八卦洲上与浦仪公路交叉后，向北接位于江北的浦仪公路夹江大桥。

“多年来，南京依次建成长江大桥、八卦洲大桥、大胜关大桥、应天大街隧道、栖霞山大桥、定淮门隧道、江心洲大桥、地铁3号线、地铁10号线、宁和城际线等过江通道。”省交通运输厅相关人士介绍，今年底和燕路过江通道通车后，从江南经和燕路过江通道可一路畅行至八卦洲和桥北，接入江北大道。和燕路过江通道是国家长江经济带综合立体交通走廊规划中新建城市道路过江通道规划重点项目，对构建南京“江南江北双主城”发展格局、推进宁镇扬一体化发展和南京都市圈建设具有重要意义。

广受关注的南京建宁西路过江通道建设步伐同步加快，目前左线“创新号”盾构机已完成掘进总量约70%，预计春节前抵达南岸；右线“建宁号”盾构机已完成掘进近60%。建宁西路过江通道紧邻南京长江大桥，建成通车后能有效为大桥分流，对完善南京过江交通体系、推进跨江融合发展具有不可替代的作用。

近日，南京仙新路过江通道成功进行先导索过江作业。目前，仙新路过江通道跨江大桥已完成全部基础及下部结构，全面开始上部结构施工。仙新路过江通道建成后，南京城东片区与江北新材料科技园、六合区龙袍街道的联系将更加紧密。

10月10日，龙潭长江大桥南主塔“龙珠”混凝土施工顺利完成。至此，南主塔主体工程施工全部完成。龙潭长江大桥连接南京栖霞与扬州仪征，是南京过江通道中最东边的一条公路过江通道，是宁镇扬一体化的重要交通设施。

日前，随着常泰长江大桥主航道桥钢桁梁大节段上桥面成功下放到位，标志着钢桁梁大节段首制件拼装作业全过程圆满完成。省交建局常泰长江大桥建设指挥部现场指挥长李镇说，“目前，常泰长江大桥南北索塔正在进行中塔柱施工。公铁合建段引桥及普通公路接线下部结构已全部完成，正在进行节段梁吊装和现浇梁施工。”

省交建局江阴靖江长江隧道建设指挥长王峻介绍，目前，江北施工区明挖段主体结构已全部完成，双线隧道盾构机掘进工作均在稳步推进，先发右线盾构机“匠心一号”已接连攻克多个施工险源，累计掘进完成2396米，后发左线盾构机“聚力一号”累计掘进完成1568米。江南工区已完成接收工作井第五道环框梁浇筑及明挖隧道首段侧墙结构浇筑，正在持续开展明挖基坑主体结构施工、明挖基坑开挖。江阴靖江长江隧道位于在建常泰长江大桥下游约27公里，江阴长江大桥上游约5公里，建成后将对落实长江经济带发展战略，增强长江干线过江通道通行能力，促进长三角高质量一体化发展，加快扬子江城市群建设等具有重要意义。

10月10日，张靖皋长江大桥建设指挥部举行南航道桥南锚碇地连墙钢箱制造开工仪式，标志着世界最大地连墙锚碇主体钢箱制造正式启动，项目进入全面施工阶段。张靖皋长江大桥连接苏州、泰州和南通三市，建成开通后，能缓解上下游两座大桥交通压力，进一步优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展。

9月，海太长江隧道正式开工。该过江通道连接太仓市、常熟市和南通市海门区，路线全长约39公里，建设工期6年。项目将承担区域过江交通分流功能，加快推进扬子江城市群建设和跨江融合发展。“海太长江隧道是世界最长的公路水下盾构隧道、中国断面最大的水下盾构隧道、全国首个超大直径盾构隧道预制拼装一体化建造的公路隧道。”省交建局海太长江隧道建设指挥部现场指挥长王峻表示，目前，海太长江隧道已完成江北段施工场区的清表和平整，试桩工作正有序开展。

根据计划，到2025年，我省将建成南京和燕路、建宁西路、仙新路和龙潭、常泰、江阴靖江等6座过江通道，累计建成过江通道23座，实现隔江相望的县（市）均有过江通道连通，有效缓解过江通道瓶颈制约。预计到2035年，已建和在建过江通道数量达36座，过江通道间距由现在约30公里缩短到10公里，长江两岸相邻县级节点基本实现直连快通，有效支撑沿江城市融合、促进两岸联动发展。

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