全球聚焦：“修大桥的人”耿东升：以最小干预守牢桥梁安全

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中国江苏网讯 生逢我国基础设施建设快速推进时代，从2012年到中铁大桥院集团桥隧技术公司实习，2013年正式参加工作至今，桥梁工程专业毕业的耿东升入行10年，参与南京长江大桥等百余座桥梁的加固改造设计，以最小干预保障市民人身安全、维持城市交通通畅。

10年，是技术人员的一个重要成长周期。今年34岁的耿东升已担任中铁大桥院集团桥隧技术公司科研设计所所长一职两年，快速成长的背后是他的刻苦钻研和勇于担当。

交通环境复杂、重载车辆比例高、桥梁振动幅度大……7月，耿东升的任务之一就是在不影响交通运行前提下，完成南京栖霞大桥吊杆的更换。面对南京市区第一座更换吊杆的拱桥，耿东升带团队研究论证，精准找到亟需更换的旧吊杆。“桥梁维修加固改造是花小钱保安全。”耿东升说。

在外行人看来，桥梁维修加固改造不及新建桥梁有技术挑战，也无法参与到世界同类型最大跨度斜拉桥常泰长江大桥等工程的建造中。实则不然，“桥梁维修加固改造既是技术的继承与发扬，也是跨越时空的交流与问答。”耿东升介绍，这不仅考验技术，更考验耐心、敏锐度和现场协调能力。

南京长江大桥1968年通车，是我国自主建造的第一座跨越长江的公铁两用桥，已是不可移动文物，当时的设计单位正是中铁大桥院集团。“南京长江大桥公路桥维修改造工程是我从业以来投入时间最长最集中的项目。”耿东升介绍，2015至2019年，近4年时间他都扑在该项目上。

这项改造任务既是重点民生工程，又是文物保护项目，广受行业及市民关注，工程宏观面有桥梁主体结构体系的改造，细微处有人行道栏杆浮雕修缮和支座更换。为更好地兼顾结构、功能、文保多方面要求，项目现场负责人耿东升编写了85个专项优化方案，方案垒起来有一人高。

上层公路桥加固改造，如何做到不影响下层平均每5分钟一班列次的铁路通行？如何保障更换后的公路桥面与主体结构协调工作？耿东升所在团队巧妙利用桥梁结构和构造特点，创新设计铁路防护棚架，实现公路与铁路的完全隔离，让工程无需在“铁路通行夹缝”中施工，整个工期从36个月缩短至26个月。此外，团队研发设计出“钢桥面板+铸钢拉压”支座，消除结构自身及铁路运营安全隐患，提高公路桥的耐久性能及路用功能。

“如果是常规桥梁改造，至此改造难题已胜利克服，但这是南京长江大桥。”耿东升介绍，文物属性大桥加固，要求修旧如故，保留原有风貌。团队考证大桥原材料、原工艺，将玉兰花路灯、铸铁栏杆一一拆卸，逐个编号，待桥面板安装完成后，再按编号复位。正是这样一群有工匠精神的技术团队，让南京市民今天依旧能在夏日傍晚欣赏带有上世纪60年代风貌的南京长江大桥米黄色桥头堡，每日近10万辆车流也能在此安全通行。“经过升级，我们有信心桥梁主体结构再用50年。”耿东升说。

针对关键交通枢纽开展日常养护、检测、评估，能够为城市交通安全增添一层防护网。2019年前后，耿东升带队为南京29座运营中的独柱墩桥梁“体检”，通过评估排查出20座互通立交中的独柱墩桥梁不满足抗倾覆要求，并负责对它们进行加固改造设计，在不改变桥梁主体结构和受力体系的前提下，使用钢结构牛腿结合可调高支座的方式保障独柱墩桥梁的安全性。

“桥梁的维修加固改造虽不如新建工程受关注，但切实关系你我安全，不但要做成，更要做精。”耿东升告诉记者，守护桥梁安全，也是一件很有成就感的事情。伴随基建进程，诸多大型桥梁将陆续进入养护阶段，大桥“守护者”们也将贡献更大的力量。

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